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Componentes de medios de transporte

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Cabina frontal integrada del tranvía 15 T

  • Componentes sándwich de materiales compósitos asegurando el aislamiento térmico y sonoro
  • Piezas de acero integradas de soporte asegurando en combinación con la construcción especial de sándwich el traspaso requerido de fuerzas  
  • Canales integrados para los conductos de la climatización y ventilación
  • Preparación para la fijación de las tecnologías externas e internas
  • Superficie anti-corrosión de las piezas de acero cincadas por incandescencia o en elaboración de acero inoxidable
  • Superficie de la cabina preparada para el acabado final
  • Resistencia anti-incendios de acurdo con DIN 5510 parte 2-S3,SR2,ST2
  • Peso de la cabina inclusive las piezas de acero: 355 kg

La cabina frontal integrada del tranvía está realizada como un módulo estructural auto-sostenedor. Este se divide en un módulo básico y cubiertas no sostenedoras visibles o funcionales. El módulo básico está formado por refuerzos de acero, con una parte frontal de compósito totalmente estructural, elementos laterales auto-sostenedores y la parte del techo, lo que asegura un uso óptimo da las propiedades de los materiales utilizados. Todas las partes son al mismo tiempo individualmente reemplazables. La parte inferior – frente - está hecho como una pieza de compósito totalmente estructurada. Su construcción está dimensionada para el traspaso de fuerzas formadas como resultado de levantamiento de vehículo detrás de la parte delantera de la base del tranvía Al dar se esta cargamento es la fuerza de levantamiento en el centro del vehículo traspasada por la frente hacia los refuerzos de acero. Las otras piezas han sido diseñadas, de acuerdo a su función, como auto-sostenedoras. La producción de todas las piezas de compósito ha sido realizada por la tecnología de vacío. El endurecimiento de laminados en vacío lleva a la unión óptima de todas las capas de laminado y eventuales centros de espuma en las construcciones sándwich y minimiza la posibilidad de des-laminación posterior de las camadas de laminado.   

  El techo sándwich del tranvía

  • El techo del tranvía de construcción sándwich
  • El marco del techo de Z-perfiles doblados
  • Cubierta inferior y superior del sándwich - cincada / inoxidable / latas de aluminio
  • Centro del sándwich – tablas de espuma dura de PVC
  • Aberturas para la climatización y ventilación
  • Preparación para el montaje de tecnologías
  • Dimensiones 7153 x 1753 x 42 mm
  • Peso 166 kg (284kg incluyendo los añadidos para las tecnologías)

  El canal técnico de airamiento del tranvía

  • El canal de techo central destinado a la colocación de tecnologías de airamiento y de iluminación
  • Construido por módulos de 1200 mm de largo
  • El lado visual está formado o por tablas contrachapadas, o por chapas lacadas o de acero inoxidable
  • La fijación del canal al techo con la ayuda de C-perfiles y nervatura de chapas cincadas
  • El las partes laterales fueron utilizadas tapas de chapa cincada con perfilas de goma colados, perforados y provistos de pintura
  • El largo total del canal para un vehículo de tranvía de 7605 mm y peso sin componentes para la tecnología de airamiento e iluminación 94 kg

  Esqueleto de compósito auto-sostenedor del tranvía

  • La producción de laminados de vidrio por tecnologías especiales de devanado
  • Peso reducido del esqueleto (1150 kg)
  • Una alta resistencia hacia la corrosión sin otras medidas anti-corrosión
  • Una alta resistencia al desgaste – extensión limitada de fisuras
  • Una alta resistencia hacia la damnificación como consecuencia de accidentes, fácil reparación
  • Excelentes propiedades auto-amortiguadoras
  • Baja conducción de calor y dilatación
  • Alta resistencia química
  • Baja necesidad de energías para la producción (en comparación con armazón de acero)
  • Reducción de la influencia del factor humano en la características del compósito durante la producción
  • Un bajo número de piezas (en comparación con armazón de acero) – bajo riesgo de averías y damnificación

 

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